بحثت وزارة النقل السورية، خلال ندوة متخصصة في دمشق، سبل إحياء الخط الحديدي الحجازي وتطوير مشاريع النقل السككي والاستثمار المرتبطة به، ضمن رؤية تستهدف الاستفادة من البنية التحتية التاريخية للخط ومحطة الحجاز، وتحسين خدمات النقل داخل العاصمة وتعزيز الربط الإقليمي.

وشارك في الندوة وزير المالية محمد يسر برنية، والسفير التركي لدى سوريا نوح يلماز، والمدير العام بالوكالة لمؤسسة الخط الحديدي الحجازي الأردني محمد القريوتي، إلى جانب عدد من السفراء والباحثين والخبراء وممثلي الجهات المعنية بقطاع النقل السككي.

وتناولت المناقشات الأهمية التاريخية والمعمارية للخط الحديدي الحجازي، والمشاريع المقترحة لإعادة توظيف منشآته ضمن منظومة نقل حديثة، تشمل قطارات الضواحي ومترو دمشق وخدمات النقل السياحي والتجاري.

أربعة خطوط لقطارات الضواحي تنطلق من محطة الحجاز

أوضح وزير النقل يعرب بدر أن الرؤية المطروحة تتضمن إحياء أربعة خطوط لقطارات الضواحي، تنطلق جميعها من محطة الحجاز وسط دمشق، بهدف تطوير خدمات النقل وربط العاصمة بمحيطها.

وتشمل الخطوط المقترحة:

- خطاً باتجاه قدسيا ودمر.
- خطاً باتجاه قطنا.
- خطاً باتجاه الكسوة ودير علي.
- خطاً باتجاه مدينة المعارض ومطار دمشق الدولي.

وأشار بدر إلى أن هذه المشاريع تأتي ضمن خطة متكاملة لتطوير النقل في العاصمة، وتعزيز الاعتماد على القطارات في تنقل الركاب بين دمشق والمناطق المحيطة بها.

وبيّن أن الاستفادة من البنية التحتية القائمة للخط الحديدي الحجازي ومحطته التاريخية تشكل أحد المحاور الأساسية في التصورات المستقبلية لتطوير شبكة النقل السككي.

خطان لمترو دمشق ضمن الرؤية المستقبلية

كشف وزير النقل أن مشاريع قطارات الضواحي تتكامل مع الرؤية المستقبلية لمترو دمشق، التي تتضمن خطين رئيسيين يمران بمحطة الحجاز.

ويمتد الخط الأخضر المقترح من القابون مروراً بمحطة الحجاز وصولاً إلى المعضمية، فيما يمتد الخط الأحمر من برزة مروراً بالمحطة وصولاً إلى مخيم اليرموك.

وتعكس هذه التصورات توجهاً نحو جعل محطة الحجاز نقطة ربط بين خطوط النقل السككي داخل العاصمة وخطوط الضواحي، بما يتيح تطوير شبكة أكثر تكاملاً لخدمة حركة الركاب.

وتبقى هذه الخطوط ضمن الرؤى والمشاريع المستقبلية التي استعرضتها الوزارة، دون الإعلان خلال الندوة عن جدول زمني محدد لتنفيذها.

إعادة تشغيل قاطرة بخارية لأغراض سياحية

أعلن بدر نجاح الجهود المحلية في المؤسسة العامة للخط الحديدي الحجازي في تسيير قاطرة بخارية لنقل الركاب بصورة تجريبية، بالتزامن مع انعقاد الندوة.

وأوضح أن هذه التجربة تمثل خطوة تمهيدية نحو تطوير خدمات النقل السياحي، التي تعتزم المؤسسة العمل على توسيعها خلال المرحلة المقبلة.

وتتيح إعادة تشغيل القاطرات التاريخية الاستفادة من القيمة التراثية للخط الحديدي الحجازي ومحطاته، إلى جانب إحياء جانب من تاريخ النقل السككي في سوريا.

كما تناولت الندوة أهمية الحفاظ على القاطرات والتجهيزات والمحطات القديمة، باعتبارها جزءاً من التراث المعماري والصناعي المرتبط بتاريخ السكك الحديدية في المنطقة.

الخط الحجازي والربط التجاري بين سوريا والأردن وتركيا

من جانبه، استعرض المدير العام بالوكالة لمؤسسة الخط الحديدي الحجازي الأردني محمد القريوتي واقع الخط في الأردن، والجهود المبذولة لتشغيل الرحلات السياحية واستثمار المحطات التاريخية.

وأوضح القريوتي أن طول الخط الحديدي الحجازي من دمشق إلى المدينة المنورة يبلغ نحو 1302 كيلومتر، يمر منها قرابة 450 كيلومتراً داخل الأراضي الأردنية.

وأشار إلى وجود مساعٍ لتعزيز الاستفادة من الخط في نقل البضائع وتطوير الربط التجاري بين الأردن وسوريا وتركيا، بما يفتح المجال أمام توسيع استخدام السكك الحديدية في حركة النقل الإقليمي.

وتطرقت المناقشات إلى إمكانات إعادة تفعيل الخطوط التاريخية وتوظيفها في مشاريع النقل الحديثة، مع مراعاة طبيعتها التراثية ومتطلبات تطوير بنيتها التحتية.

مشاركة إقليمية وفرص للتعاون في النقل السككي

أكد السفير التركي لدى سوريا نوح يلماز أهمية الخط الحديدي الحجازي بوصفه مشروعاً استراتيجياً، معرباً عن أمله في أن تسهم مشاريع النقل والتكامل الإقليمي في دعم التنمية وتعزيز الاستقرار في دول المنطقة.

بدوره، شدد وزير النقل يعرب بدر على أهمية جمع الجهات المعنية بقطاع النقل من مختلف الوزارات والمؤسسات السورية، إلى جانب ممثلين عن الدول الشقيقة والصديقة، لتبادل الخبرات ومناقشة فرص تطوير مشاريع النقل السككي.

وأعرب بدر عن تقديره لمشاركة ممثلي السعودية والأردن والسفراء في الندوة، مشيراً إلى أهمية التعاون الإقليمي في بحث المشاريع المستقبلية والاستفادة من الخبرات المتاحة.

محطة الحجاز بين الإرث التاريخي والمشاريع الحديثة

تناولت الندوة المراحل التاريخية لإنشاء الخط الحديدي الحجازي بين عامي 1900 و1908، وتطور محطة الحجاز في دمشق، التي تعد من المعالم المعمارية المرتبطة بتاريخ النقل في سوريا.

كما تضمنت مداخلات متخصصة حول تاريخ السكك الحديدية في بلاد الشام، وأهمية المحافظة على المحطات التاريخية والقاطرات والتجهيزات التي توثق مراحل تطور هذا القطاع.

وناقش المشاركون الإمكانات السياحية والاستثمارية للخطوط القديمة، وسبل الاستفادة منها في مشاريع النقل المستقبلية، مع الحفاظ على قيمتها التراثية والمعمارية.

وتندرج هذه المناقشات ضمن توجه وزارة النقل لإعادة توظيف البنية التحتية للخط الحديدي الحجازي، وربطها بالمشاريع المقترحة لقطارات الضواحي ومترو دمشق، إلى جانب بحث فرص تطوير النقل السياحي والتجاري بين دول المنطقة.

وتتوقف ترجمة هذه الرؤى إلى مشاريع تشغيلية على استكمال الدراسات الفنية والاستثمارية وتحديد متطلبات التنفيذ والتمويل، بما يتيح تطوير خدمات النقل السككي والاستفادة من الإرث التاريخي للخط ومحطاته.